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Y para avanzar en esta imagen de red común, la Generalitat
Valenciana creó una nueva imagen de marca de la que es titular –
MetroBus – para el conjunto de servicios interurbanos por carretera
considerados de interés metropolitano, a la cual se adhieren todas
las empresas que prestan servicios de transporte público de autobús en
este ámbito, mediante la firma de unos Contratos-Programa entre la
Generalitat Valenciana y las empresas operadoras, por las que éstas se
comprometen a adaptar todos sus vehículos a la imagen y
señalización
común definida por
la Generalitat para MetroBús. La Generalitat, por su parte, se
compromete a aportar las ayudas necesarias para adaptar los autobuses
que en esos momentos están en servicio a niveles mayores de calidad,
mediante un Plan de Renovación de Imagen y de Reconversión de flota.
Todo ello permitió iniciar, a partir del 30 de Enero de 2000, la
segunda fase de Coordinación Tarifaria, ampliando la integración
tarifaria al resto del Área de Transporte Metropolitano de València,
coordinando los servicios de la zona urbana de Valencia de EMT y Metro
(ya integrados tarifariamente entre sí), con los exteriores de estos
modos y los servicios de autobús metropolitano.
Finalmente, todo este proceso recibió un empuje definitivo con la
aprobación de la Ley 9/2000 de la Generalitat Valenciana de fecha 23 de
Noviembre, por la cual se crea la
Entitat
de Transport Metropolità de València,
con el fin de que ésta, sustituyendo a la hasta entonces operativa
Secretaría General del Plan de Transportes, dinamice y consolide un
auténtico Sistema de Transportes integrado en el Área.
De modo que hoy podemos observar cómo el número de viajeros en
modos de transporte público del Área de València ha ido creciendo año a
año
alcanzando durante 2006 un total de 183,58 millones de viajeros
metropolitanos,
aumentando durante estos últimos seis ejercicios en más de 28,6
millones de viajeros, lo que ha supuesto un incremento del 18,5%
durante este período.
Una evolución positiva de la demanda global que se viene produciendo
desde el cambio de tendencia que se registra a partir de 1998, fruto de
la puesta en marcha de las nuevas prolongaciones de la red de
MetroValencia, así como de la extensión del Sistema de Coordinación
Tarifaria al conjunto del Área Metropolitana, y la notable mejora en la
calidad de los autobuses de EMT.
La venta de títulos de
Abono Transporte,
han aumentando desde su puesta en servicio en 2000 casi
un 75%,
habiendo alcanzado en este último ejercicio la cifra de 291.678 títulos
vendidos; casi
125.000 unidades más que en 2000.
Este fuerte crecimiento en la venta de títulos de integración tiene
evidentemente su reflejo en la evolución de
viajeros en dichos títulos,
que han pasado de 13,8 millones de viajeros en 2000
a 26,00 millones de viajeros en 2006,
representando
una penetración del 14,2%
del pasaje; porcentaje que
en MetroBus aumenta hasta el 18,7%,
dado que es el único título alternativo al sencillo.
Además, cabe señalar que, desde su adhesión a MetroBús, las empresas
operadoras se han beneficiado de importantes ayudas para la
modernización de su flota de autobuses, ya que en el 1er. Plan de
ACCESIBILIDAD,
la Administración aportó aproximadamente 1,6 Millones de euros durante
el cuatrienio 2003 – 2006,
para la renovación de autobuses y introducción de material móvil
adaptado a PMR, habiéndose planteado ya en estos momentos el próximo
PROGRAMA DE MOVILIDAD ACCESIBLE 2007 – 2010, cuyo objetivo es elevar los
parámetros de calidad y sostenibilidad de la flota metropolitana, y
disponer de unos vehículos que permitan una mayor accesibilidad a
personas de movilidad reducida, para lo cual se
destinará una subvención global de 4.230.000€, al objeto de renovar
58 vehículos, adicionales a los 63 ya renovados sobre un total de
135 vehículos, lo que permitirá reducir la edad media, desde los 8
años actuales a 5,6 y aumentar la
flota adaptada a PMR hasta el
82%.
Finalmente, destacar que desde la eTM se viene trabajando desde el año
2003 en el proyecto A>punT, un nuevo sistema basado en la tarjeta sin
contacto que resolverá la problemática de los sistemas magnéticos de
peaje. Aunque se trata de un modelo global de implantación y
planificación cuya mayor importancia radica en el planteamiento, y no en
la tecnología empleada, ya que su versatilidad permite la adaptación a
distintos entornos. A>punT figura en la lista de los mejores
proyectos europeos de 2005 en ITS según el Observatorio Europeo de
Información y Tecnología (EITO). |