Según se desprende de los datos del último informe del Observatorio de la Movilidad Metropolitana, que incorpora a dieciocho Autoridades de Transporte Público (ATP) de diferentes áreas metropolitanas españolas y en el que participan el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino y el Ministerio de Fomento, además de otras entidades e instituciones colaboradoras, España presenta unos porcentajes elevados de uso del transporte público (30 por ciento), superiores a la media europea (21 por ciento) y más que países como Alemania (15), Italia (18), Francia (16) y Reino Unido (17por ciento).

El Observatorio de la Movilidad Metropolitana fue creado en 2003 para observar y evaluar las tendencias generales de movilidad en las principales áreas metropolitanas españolas, es una iniciativa pionera en Europa, adelantándose a una de las acciones clave que el Libro Verde “Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana”, aprobado por la Comisión Europea en septiembre de 2007, propone promover en toda la Unión Europea.

El Obsevatorio incorpora a dieciocho Autoridades de Transporte Público (ATP) de diferentes áreas metropolitanas españolas, que comparten sus experiencias con el fin de mejorar la gestión del transporte público y desarrollar estrategias de movilidad sostenible necesarias para mejorar la calidad de vida urbana, así como de buscar sinergias entre las diversas medidas de planificación del transporte. Además, en él se integran el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino y el Ministerio de Fomento, y cuenta con otras entidades e instituciones colaboradoras, como son la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Asociación de Transportes Urbanos Colectivos, Renfe, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (Idae) y la Federación Española de Municipios y Provincias.

Del informe presentado hace dos días en Valencia por el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, en colaboración con otras instituciones que forman parte del Observatorio, se desprenden una serie de conclusiones entre las que cabe destacar el dato de que España, a pesar de encontrarse entre los países con renta más alta, presenta unos porcentajes elevados de uso del transporte público (30 por ciento), superiores en ambos casos a la media europea del 2, y más que países como Alemania (15),Italia (18), Francia (16) y Reino Unido (17 por ciento).

En el informe se recogen datos de los indicadores de movilidad correspondientes al año 2006 y a las siguientes áreas: La Coruña, Alicante, Asturias, Barcelona, Vizcaya, Bahía de Cádiz, Gran Canaria, Granada, Madrid, Málaga, Pamplona, Sevilla, Camp de Tarragona, Valencia, Vigo y Zaragoza. El conjunto de las dieciocho áreas participantes congrega a 23,5 millones de personas, el 52,6 por ciento de la población española, por lo que se tiene, a través del estudio, una imagen bastante aproximada de la situación de la movilidad en España. La ciudad principal cobra mucha importancia en cuanto a concentración de población se refiere, ya que en la mayoría de las áreas, esta cifra supera el 50 por ciento del total de población del área.

Aumentan los viajes en modos ferroviarios

Para las áreas analizadas, en el periodo comprendido entre 2002-2005, se ha producido un crecimiento neto de los viajes en transporte público (un 8,9 por ciento), siendo mayor el aumento de los viajes en modos ferroviarios (15,45) que el crecimiento de los viajes en autobús (2,25).

En cuanto a viajeros-km se refiere, su evolución entre 2003 y 2006 en cinco áreas metropolitanas es de un crecimiento del 18,25 por ciento, siendo mayor en modos ferroviarios (25,3) que en autobuses (4,5).

Este crecimiento de la demanda de transporte público viene, en parte, justificado por el aumento de la oferta. Así, en casi todas las áreas el incremento de los vehículos-km en los modos ferroviarios ha sido superior al aumento en los autobuses, a excepción de Barcelona, cuya densidad de oferta de autobuses tanto por habitante como por superficie es superior a la de los modos ferroviarios.

Los ingresos tarifarios han aumentado entre 2003 y 2006 entre un 10 y un 20 por ciento, debido en mayor medida al incremento de pasajeros. Esto ha hecho que se logre mantener los ratios de cobertura (ingresos/costes) en el entorno del 60-70 por ciento, que, para los servicios públicos, son valores bastante buenos.

Se dispone de datos relevantes de demanda en trece áreas metropolitanas: en 2006 se realizaron 3.323 millones de viajes en transporte público, 1.652 millones en autobús y 1.671 en modos ferroviarios. Hay que destacar que aunque la cuota de demanda es muy similar, la longitud de las redes es muy diferente: 20.250 kilómetros de red de autobuses y 2.714 de red ferroviaria (urbana y metropolitana), lo que significa que las redes ferroviarias soportan una mayor cantidad de viajes que las de autobuses.

Lo mismo pasa en los viajes urbanos de la ciudad principal, es decir, los viajes realizados en autobús urbano y en metro y tranvía son muy similares: 1.148 millones de viajes en autobús urbano frente a 1.179 millones en metro y tranvía. La media de viajes por habitante y año en transporte público es de 118, variando de 270 viajes/habitante en Madrid y 67 viajes/habitante en Málaga.

La demanda en viajeros-km anuales, para seis de las áreas estudiadas, es de 26.302 millones de viajeros-km (35 por ciento para el autobús, y 65 para modos ferroviarios). Estas cifras indican que los viajes en modos ferroviarios son más largos que los realizados en autobús, siendo la distancia media recorrida en autobús de 5,92 kilómetros y la recorrida en modos ferroviarios de 14,5.

La oferta de transporte público en 2006 en doce de las áreas fue de 544,8 millones de vehículos-km para el autobús, y de 467,4 millones de vehículos-km para modos ferroviarios.

La inversión realizada en 2006 en transporte público (en diez áreas metropolitanas) fue de 1.614 millones de euros (1.068 millones de euros en infraestructura y 546 millones de euros en material móvil), lo que supone una media de 29,26 euros por habitante. Las subvenciones realizadas por parte de administraciones nacionales, regionales y locales para cubrir los costes de operación alcanzó la cifra de 1.471 millones de euros para trece áreas metropolitanas, siendo la media de 31,36 euros por habitante. Hay que destacar la importancia del retorno del tranvía a buena parte de las ciudades españolas.

En todas las áreas metropolitanas, el precio del billete sencillo ronda el euro, aunque con el uso del billete múltiple el coste de viaje para el usuario es mucho menor, próximo a 0,5 euros.

En general la velocidad comercial de los autobuses urbanos es baja, entre die y diecisiete kilómetros por hora, debido a las constantes paradas y la congestión de tráfico. En cambio, para los modos con infraestructura separada, como el metro o los servicios de cercanías, se alcanzan velocidades más altas: en torno a los treinta kilómetros por hora para los primeros, y cincuenta los segundos.

La frecuencia media en hora punta del transporte público varía mucho con el modo. Así, en las grandes ciudades, la frecuencia del metro es muy alta (3-4 minutos), en los autobuses urbanos es alta (6-9 minutos), y bastante baja en los autobuses interurbanos (15-45 minutos). La frecuencia en los servicios de cercanías varía con las áreas, siendo buena en áreas grandes (5-10 minutos) y baja en áreas más pequeñas (25-50 minutos).

En casi todas las áreas, los porcentajes de población con parada de transporte público a menos de 300 metros del domicilio son cercanos al 100 por cien, lo que garantiza una buena accesibilidad de la población a dichos servicios. En otro sentido, la accesibilidad para PMR es muy alta para los autobuses urbanos, pero se tiene que seguir avanzando en las flotas metropolitanas o en las estaciones de metro.

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